2023-08-17 19:04:57 来源 : 面包芯语
商用车造车赛道,自动驾驶大牛创办的新势力正式亮相。
(资料图)
智能车参考刚刚获悉,零一汽车完成Pre-A轮融资,亿元级别,自创办以来已完成三轮融资。
专注新能源重卡、自研自动驾驶算法,造车和AI“双修”。
并且提出了具体的赛道——短途运输,属于自动驾驶卡车挑战和价值明晰后的进一步细致分化。
也是传统商用车制造和AI行业的强强联合、碰撞:
两位创始人,其一是三一重工重卡项目前总经理张红松,另一位则是去年单飞创业的图森未来联合创始人、CMU机器人大神黄泽铧。
零一官方刚刚宣布,完成了1.4亿元Pre-A轮融资。由天善资本与联想创投联合领投,新宜资本跟投,汉能投资担任财务顾问。
资金将主要用于首批车型量产、核心子系统研发、自动驾驶算法研究、人才招募等的持续投入与建设。
另外,智能车参考还获悉,自零一汽车注册成立以来的一年时间中,已经顺利完成了三轮融资。官方认为获得资本青睐的主要因素,是黄泽铧与张红松这一跨年龄、跨行业的组合,显示出零一真正在智能驾驶与整车研发同时深耕。
并且,零一汽车目前专注短途重卡赛道,两款新产品很快就将进入量产交付阶段。
此轮融资的投资人对于零一的描述,同样值得关注。
天善资本创始管理合伙人丛真表示:
而联想集团副总裁、联想创投合伙人宋春雨表示:
联合领投之一天善资本,是百度创业元老,也是现百度风投和百度资本董事长任旭阳创立的VC,专注早期投资。
联想创投则是长期关注智能汽车赛道,之前多有布局和出手。
从他们对零一的描述中,能够抓取这样的关键点,首先强调自动驾驶卡车赛道量产落地的前提,是正向研发和软硬结合。
而押注零一,则是两位创始人的背景,完美契合这样的认知。
黄泽铧,图森未来联合创始人,算法科学家,“无人驾驶三强”之一卡内基梅隆大学机器人学硕士。他曾在通用汽车和卡内基梅隆大学合作的无人车研发组专门负责DMS研发。
黄泽铧在图森任职副总裁,主要负责工程化及自动驾驶硬件任务。他是图森北美一号员工,在北美与侯晓迪搭档。
黄泽铧,代表的是零一汽车在自动驾驶方面的基因,而且尤其偏重工程化能力和落地。
零一另一位联创张红松,是商用车行业的老兵。1993年毕业于吉林大学。曾任北汽福田戴姆勒副总裁。2018年三一重工进军重卡市场,张红松加入担任总经理。
三一重卡本身被称为商用车领域“黑马”,立项到上市仅381天,销量和行业影响力快速提升。而从无到有深度参与三一重卡,成为张红松最亮眼的履历。
另外,张红松善于利用互联网营销传播,也是他在三一重卡被外界关注的特质。
张红松作为联创,带来的则是传统商用车行业的管理、制造经验。
自动驾驶卡车行业,零一汽车这样的创业班底搭配,是首次出现。
零一汽车致力于在核心动力总成、集成式热管理、自动驾驶技术等核心系统上实现全栈自研,并通过软件定义硬件,利用数据和技术重构供应链,实现自主安全可控与结构性成本优化。
目前官方透露,零一1.0平台的研发进展相当迅速,首批产品将分为两款车型,聚焦在最适合新能源重卡的短途货运市场。
初代平台上已经装备了自主研发分段式电驱桥、基于热泵技术的整车热管理系统、线控底盘、高效能电池布局、高通过性车身结构以及行驶数据联动计算等关键技术。
2023年四季度有望实现量产交付。
零一汽车的战略、思路,目前可以看出两个特点。
首先是产品本身,强调全栈自研,包括车辆本身、电子电气架构,以及自动驾驶算法和相关工具链。而在早期,零一解决的是平台架构问题。
首款产品上先打好了智能卡车的基础——线控底盘、电驱系统、热管理技术。
其次,零一重卡专注短途货运,也是自动驾驶卡车进一步细分赛道的体现。
其中的逻辑是这样:自动驾驶卡车商业化有个前提,即降低成本,包括人类司机成本和车辆硬件,以及运营。前者要求实现高阶智驾系统的尽量长时间覆盖运营场景,后者要求“油电差”,以及前装量产。
技术上,需要新能源电子电气架构来保证系统响应、延迟、数据接口等要素完美适配自动驾驶算法。但新能源本身的问题,又在于长途货运中补能问题难以完美解决:充电慢,换电基础不完善,氢能又太贵。
几个因素作用下,零一的选择,就容易理解了。
零一汽车启动,也意味着自动驾驶卡车赛道打法正在精细化、特性化。
之前资本大水漫灌下催生的一批明星玩家,也都在新阶段面临同样的不同细分场景挑战。
智能车参考还获悉,零一的首款车量产,背后还会有一家安徽的巨头车厂。
有意思的是,乘用车造车新势力浪潮来到最高潮,商用车造车的新浪潮却才刚刚开始。
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