你永远不知道梦想会把你引向何方_天天热点评

Introduction

中国车市转型的深水里，一条更凶猛的鲇鱼正悄然蓄势。

(相关资料图)

作者丨杜余鑫、樊舒琪

责编丨杨 晶

编辑丨靳鹏辉

巴黎卢浮宫和纽约现代艺术博物馆同时永久性收藏了一条广告语：You never know where a dream will lead you（你永远不知道梦想会把你引向何方！）。

这条广告出自本田汽车公司，与其说这是本田汽车的一条广告，倒不如说这是公司创始人本田宗一郎一生的写照。

从一具引擎开始，装在脚踏车上变成机动自行车，从机动自行车到摩托车，再进军汽车行业，成为第一位进入美国汽车名人堂的日本企业家，本田宗一郎一生从不认输、志在先端，也为他一手创立的企业注入了 "The Power Of Dreams"。

他带领下的东风汽车雄心勃勃，与本田一拍即合。2003 年，东风与本田成立了合资公司东风本田，东风本田继承了两家母公司志在先端的精神，开始了他逐鹿中国市场的历史，不知不觉已过去了 20 年。

与其说东风本田在中国的 20 年征战，不如说是合资品牌在中国汽车市场的发展缩影。中国汽车市场是一个朝气蓬勃的市场，也注定是一个竞争激烈的市场。

三张王牌，打下江山

中国的每一个家庭都离不开一台合资车，而一台合资车要想走进每个家庭，从不是一件轻而易举的事情。代步车、经济适用车、个性车、面子车、高端车，面对庞大的中国市场的丰富需求，却都是东风本田能够开辟和引领的细分市场。

当新时代的车轮滚滚而来，造就了一大批急功近利、脱离客观规律的浪潮。当一家公司能够长盛不衰的原因，还是在于其能够有绝对的发展定力。就是围绕产品创新、用户最基本的诉求，精准地把脉市场动向。古往今来，莫不如是。

就像东风本田，20 年间开创了无数细分市场的先河，东并且将这一能力不断提升再提升。如今的 CR-V、思域、XR-V，不仅是当代细分市场的车型担当，同样也是历经十几年风雨过后的标杆产品。

2004 年，东风本田第一辆 CR-V 下线，这款车定位城市 SUV。可 04 年的时候，轿车才是中国车市主流，SUV 多在越野领域作战，城市 SUV，那是什么东西？

可东风本田同母公司一样，最不缺追梦的勇气，追梦不正是将不可能变成可能吗！最后的结果大家都知道了，CR-V 凭着大空间、高通过性及强劲动力的优势征服了消费者，开辟出城市 SUV 这条赛道。

第二代 CR-V 一上市便供不应求，创造了 "CR-V 现象 "；直到第三代 CR-V 上市，饱满的车身曲面和圆润的窗框线条令全车更完美地融入城市生活，这恰好契合这一时期中国的城市化进程，更完善的高速公路基础设施建设，也为 CR-V 褪去越野的产品形象，提供了极好的 " 环境背书 "。

CR-V 之后出场的思域同样是东风本田勾勒的神来一笔。2006 年的中国车市，A 级轿车市场虽也有一批产品力不俗的玩家，但它们都有着一个共同的标签——中庸，直到国产第八代思域携运动张力横空出世，一扫 A 级轿车市场的沉沉死气。在那时，一提起运动型家轿，思域必然是最先出现在中国消费者脑海中的车型。除了思域呢？没了。

至此，东风本田手握 CR-V 和思域两张王牌，已成为中国车市的一支劲旅，但 " 月盈则溢，水满则亏 "，强如 CR-V 也有阿基琉斯之踵。2014 年，中国 SUV 市场爆发，合资小型 SUV 市场并无力作，因而相较自主 SUV，合资 SUV 的空间、性价比暴露出了明显短板。

这个说法有点模糊，是指的企业累计总销量 40 万辆，还是说年销量 40 万辆，还是工厂产能 40 万辆 / 年。

转机很快就来了。2014 年底，XR-V 问世，出道即巅峰。虽是后来者，却不妨碍它上市不久便迅速成为小型 SUV 市场的销量领头羊，并连续多年领跑小型 SUV 市场。作为首款达到百万规模的合资小型 SUV，XR-V 以领潮王、销量王、保值王、口碑王 " 四王 " 傍身，俨然是小型 SUV 中的一杆标尺。2016 年，一代 " 现象级 " 车型第十代思域正式上市，" 法拉域 "" 秒天秒地 " 的称号不胫而走。

这两款车给东风本田下了场及时雨，很快，东风本田迎来了公司发展史上的又一座里程碑，产销突破 300 万辆，成为武汉工业史上首个年产值超过千亿元的单体企业。一直以来志在先端，多年奋发踔厉，一不小心就站在了先端。

电动化转型与一个合资车企的自我革新样本

部分合资车企面对新时代的到来，兀自掩耳盗铃，" 弱小和无知不是生存的障碍 , 傲慢才是 "，东风本田虽是车圈资历深厚的企业，却仍愿蹲下身来，学习造车新势更高效的营销方式，或许，这也是其在转型之路上，能走在传统车企先端的一大原因。

但商战如棋局，变幻不定。今天，中国车市驶向了新能源时代，燃油车时代的巨人还能屹立不倒吗？无论一个人还是一家企业，若只宥于即得的成就，今后注定难有作为。

东风本田深谙此理，燃油车时代的基业再丰厚都已是过去式，新能源时代，有一片更广阔的天地等着东风本田去开拓，于是东风本田毅然转身，决心再打出一片江山。

在产品方面，东风本田将依托 e:NS 纯电品牌，重点发力纯电车市场。2022 年东风本田推出 Honda 在华首款纯电车型 e:NS1，今年，e:NS2 的原型车 e:NS2 Prototype 又亮相上海车展，这两款车都在无声地宣誓：东风本田一定要成为合资品牌中转身最华丽的那位！

纯电是新能源战略的终点，混动却是中国车市的当红炸子鸡，东风本田两手都要抓。今年，东风本田正式发布了强电智混技术品牌，并推出 Honda 强电智混最新技术成果——第四代 i-MMD 双电机混合动力系统，这套系统采用高扭矩电机作为主驱，搭载 2.0L Di 阿特金森循环发动机，能实现全领域电驱，同时兼具高能和节能，是市面上更为先进的混动技术。

东风本田祭出的法宝是数字化。一方面，通过数据赋能，实现商企、研发、采购、制造、销售、服务等全价值链和计划、组织、生产、协调、创新等全职能管理的互通互联；另一方面，引导员工拥抱数字化，培养他们的数字化思维，最终实现用数据说话、用数据决策、用数据管理、用数据创新。

有人说，东风本田是合资车企电动化转型的样本，并提出，他之所以是样本的本质原因在于超越政策导向的判断力，以及技术实力。" 在很多车企非油即电的两难选择之下，东风本田凭借强大的技术实力，可以在燃油车、混合动力、插电混动和纯电方面提供多种选择，这是对消费者的尊重，也是审时度势的战略布局。"

展望 2023 年，机会与挑战并存。众所周知，新能源车型的渗透率和自主品牌的市场占有率正在在大幅提升，这对于合资品牌有较大影响。" 面对复杂环境带来的挑战，东风本田保持灵活调整，将影响降到最低。" 今年上海车展期间，郑纯恺坦承地直面合资公司和东风本田当下面临的巨大压力。

所以，郑纯恺表示，" 掌握核心电动技术 未来五年旗下纯电车型占比超 50%。" 这不仅是东风本田将围绕 " 数字化驱动，电动化转型 " 战略，从品牌、产品、渠道、营销四个维度布局的新举措，也是东风本田的下一个 20 年强势启航的 " 出师表 "。

THE END

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